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轮毂越轻真的就越好吗?

发布日期:2018-05-25来源:admin类别:公司新闻

你身边是否有玩车的朋友,在选择轮毂时,首先考虑重量,认为越轻的越好。大家应该听过一个说法:“簧下一公斤,簧上十公斤。”讲的是簧下质量如果减轻一公斤,就好比簧上质量减轻了十公斤。然而这簧下质量是否就越轻越好呢?

什么是簧下质量?

簧下质量简单说来就是在车辆经过起伏路面,车轮颠簸时上下运动的部件的重量,通常包括轮圈、轮胎、刹车、摆臂、弹簧、减震器等部件。

降低簧下质量有利于提升加速、制动、操控、燃油经济性等。而降低簧下质量最直接的方式就是更换更轻的轮毂,这就好比你原本穿着一双厚重的皮鞋,换上一双轻快的跑鞋后,你会感觉跑起来跳起来更轻松一样。

簧下质量越轻就会省油吗?

美国有个叫《TIRE RACK》的改装网站,他们做过一个有趣的实验:

▲用一台BMW 320i搭配了三套轮毂轮胎组合。

并分别进行赛道圈速和综合油耗测试得到结果。▼

看到结果后,惊不惊喜!意不意外!

不是说好的簧下一公斤,簧上十公斤吗?不是说好的轮圈越轻,加速越快,油耗越小吗?

看完两个测试结果,是否跟你的想法有出入?

A组合单轮总质量比C组合轻,为什么圈速A比C慢?

米其林Energy MXV4 Plus轮胎和倍耐力P Zero Asimmetrico轮胎的配方差别太大,大到簧下质量毫无优势。一款主打舒适另一款主打操控,就好比拖鞋和跑鞋的差距一样,虽然拖鞋很轻,穿起来也更舒服,但是跑鞋的抓地力更好。C组合中,倍耐力P Zero Asimmetrico的抓地力更好,胎壁更薄横向支撑更好,所以跑得快。

B组合单轮总质量最轻,为何油耗不是最低?

同样是因为轮胎配方的差别,米其林Energy MXV4 Plus轮胎的滚阻更低,而且A组合中胎宽也更窄,因此,在匀速行驶时,A组合对燃油的消耗更低。

B组合单轮总质量比C组合轻了4.5kg,为何油耗相差不多?

油耗测试多数时候都处于匀速行驶的状态,虽然B和C的单轮总质量有差别,但轮胎尺寸相同,而且都是倍耐力P Zero Asimmetrico轮胎,C组合在起步时会稍有拖沓,但是只要车跑起来了,处于匀速行驶的状态下,B组合的质量优势在油耗上显现得并不大,况且质量越大,溜车溜得更远。

簧下质量真的越轻越好吗?

相信看完上面的实验,大家对于簧下质量有了新的理解,其实在《TIRE RACK》这个实验中还得出了一个结论:车轮较重的车在经过颠簸时,车内的乘坐感受更为舒适。

因为车轮越重惯性就越大,越难改变原有的运动状态,重的车轮在经过颠簸路时,相对于轻的车轮起伏跳动更少,因此乘坐更舒适。

当然,车轮越轻,对车辆的操控会有一定的帮助,但并不是越轻越好。曾有知名车队向BBS反馈赛用轮毂太轻了,导致赛车的容错率变低,在极限状态下,车手一些丝毫的失误都会被放大。

另外,使用胎壁较厚的轮胎,车轮能够吸收更多的能量,减少避震和塔顶的负荷,延长使用寿命。改装车避震漏油,有时并不是避震本身的原因,而是使用环境太恶劣,车轮轻路又烂。

其实簧下质量远不止上今天讲的内容,只是更换轮胎和轮毂是我们改变簧下质量最简单的方式,想告诉大家的是:在单轮总质量差距不是太大的情况下,轮胎的配方对于圈速的影响更为明显,簧下质量对油耗的影响并不大。车轮越轻对于操控是有一定提升的,但太轻的车轮并不适合日常驾驶使用。

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